台风来时航船面临诸多法律风险，以下是可能出现的法律风险点及实例说明：
1. 未履行自救义务导致损失扩大的赔偿风险。如果航船在台风来临前收到预警，但未及时采取锚泊、进港等自救措施，导致船舶受损或货物灭失，船东可能需要对因此给货主造成的损失承担赔偿责任。例如，某货船在得知台风即将来袭后，仍坚持按原计划航行，结果船舶在台风中沉没，船上货物全部损失，货主向船东索赔，船东因未履行自救义务而败诉。
2. 未及时报告海事管理机构的责任风险。根据相关法律规定，船舶在遇到台风等紧急情况时，应及时向海事管理机构报告。若航船未及时报告，导致海事管理机构无法及时掌握情况，影响救援或造成其他不良后果，航船可能会面临海事部门的行政处罚。比如，某渔船在台风中遇险，船长未第一时间向海事管理机构报告，延误了救援时机，导致一名船员失踪，海事部门对该渔船船长处以罚款。
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在台风来时航船的处理过程中，存在一些特殊情况或例外情形，会对处理方式产生影响：
1. 通信设备故障。如果航船在台风中遭遇通信设备故障，无法及时接收台风预警信息或向海事管理机构报告情况，会影响航船的避险决策和外界的救援行动。此时，航船应尝试使用备用通信设备，如卫星电话等，若仍无法联系，应按照应急预案采取自力救助措施，并在设备恢复后立即报告。
2. 船舶自身故障。若航船在台风来临前或台风中发生主机故障、舵机失灵等自身故障，将无法正常航行或锚泊，增加了避险的难度。这种情况下，航船应立即发出遇险信号，尽可能采取抛锚等措施稳定船舶，并等待救援，同时组织船员进行抢修。
3. 紧急避险需要进入禁航区。在极端情况下，为了避免船舶沉没或人员伤亡，航船可能需要进入通常禁止进入的水域（如军事禁航区）避险。此时，航船应在进入前尽可能向海事管理机构报告，说明情况，在获得批准或情况紧急来不及批准时，进入后应立即报告，并接受海事管理机构的调查处理。
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对于台风来时航船应采取的措施，我国相关法律有明确规定，为航船的安全操作提供了法律依据。
《中华人民共和国海上交通安全法》第三十八条规定：“船舶、设施遇险时，应当立即采取一切可能的措施自救，并迅速向最近的海事管理机构报告。”虽然该法条主要针对“遇险时”，但台风来临时，航船面临极大的安全风险，属于潜在的遇险状态。此时，航船采取停止航行、锚泊避风、进港避险等措施，正是“采取一切可能的措施自救”的体现。若航船未及时采取这些措施导致遇险，将可能因未履行自救义务而承担相应责任。同时，及时向海事管理机构报告船舶动态和所处位置，也是该法条要求的重要义务，以便海事管理机构掌握情况，必要时提供援助。因此，台风来时航船采取应急避险措施并报告海事管理机构，是符合《中华人民共和国海上交通安全法》规定的。
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台风来时航船的首要任务是确保船舶和人员安全，应立即采取应急避险措施。
台风来时航船应立即停止航行，选择安全水域锚泊或进港避风，并密切关注台风动态。

1. 若台风风力较小（如热带风暴级别）且距离尚远：可根据船舶抗风能力和航行计划，调整航线，尽快驶向就近的避风港，在港口内锚泊或系泊，并加固船舶，关闭货舱通风口等。
2. 若台风风力较大（如强热带风暴或台风级别）且已逼近：应立即在开阔水域选择合适的锚地，抛双锚或八字锚，以增强船舶的稳定性，同时人员全部进入船舱，做好防碰撞准备。
3. 若航船正在狭窄水道或近岸航行，无法及时抵达避风港：应尽量远离浅滩、礁石等危险区域，选择水深足够且相对开阔的水域滞航，保持船首顶风，缓慢航行以减少风浪对船舶的冲击。

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